Blog CMCoimbra: março 2010

quarta-feira, 31 de março de 2010

Hoje só os elliote e RS-X é que fizeram regatas os outros.... vejam no final o resultado dos FINN

Foto copyright Matias Talamonti

ai estão

terça-feira, 30 de março de 2010

3ª PCR Laser

Acabou mais uma PCR com a participação do Clube do Mar de Coimbra com a sua equipa de Lasers a marcar presença em todas as regatas do campeonato regional.

Nesta ultima regata tivemos mais uma vez a presença do Guilherme Portas, único velejador da equipa participou em todas as regatas, foi 11º na ultima prova, no segundo dia de regatas abriu o dia com um resultado menos bom mas logo a seguir consegui um 7º lugar. Por fim na ultima regata, após uma primeira manga boa envolveu-se numa situação em que o velejador Alexandre Faustino faz com que ele passe a bóia de sota, não lhe dando espaço devido para a fazer, o Guilherme nesta altura demonstrou o seu espírito de amizade pelo seu amigo e velejador e não o protestou, mas fazendo com que acabasse a regata em penúltimo.

No final da regata estava de consciência tranquila após ter evoluído bastante desde o inicio da sua competição nesta classe.

segunda-feira, 29 de março de 2010

41º Troféu Princesa Sofia

Gustavo Lima/Rúbrio Basílio subiram ao 18º lugar na classe Star, depois de serem 13º e 15º nas duas regatas realizadas. Numa jornada marcada pelo vento muito instável, Jorge Lima/José Luís Costa são os mais bem classificados em 49er, ocupando o 37º posto. Bernardo Freitas/Francisco Andrade são 44º e Pedro Andrade/David Aleixo quedam-se pela 50ª posição.

Frederico Pinheiro de Melo cumpriu hoje as duas primeiras regatas de Finn e é 36º, o mesmo lugar que Sara Carmo ocupa em Laser Radial. Nos 470, António Pereira/Ricardo Schedel são 65º, enquanto António Matos Rosa/Manuel Arriaga estão em 74º. Em Dragão, Patrick Monteiro de Barros/Gastão Brun/Vincent Hoesch foram 2º e 9º nas duas efectuadas e são 6º da classificação geral.

Rota da VOR

sábado, 27 de março de 2010

TP52 Bigamist anuncia a tripulação 2010

Fuente info Bigamist

NEWS- Bigamist7 anunciou a tripulação para 2010

O Bigamist 7, de Pedro Mendonça,anunciou hoje a composição da sua tripulação para a época 2010, com vista à participação no Circuito Internacional Audi MedCup e Circuito Nacional.

Pedro Mendonça – Owner (CAMC/CN)
Afonso Domingos – Helmsman / Skipper (CAMC/CN)
Luís Branco Neves – Boat Captain / Grinder (CAMC/CN)
Luís Vasconcelos – Trim (CAMC/CN)
Mikkel Rossberg – Coach Trimmer (CAMC)
Hugo Rocha – Tactician (CAMC/CN)
Nacho Postigo – Navigator (CAMC)
Carlo Castellano – Main Trimmer (CAMC)
Juan Meseguer - Sail Design / Trim (CAMC)
Nuno Barreto – Spi Trimmer (CAMC/CN)
Gil Conde – Bowman (CAMC/CN)
Renato Conde – Pitman (CAMC/CN)
Duarte Neves – Middle / 2nd Bowman (CAMC/CN)
Francisco Caetano – Master Deck (CN)
Vicente Melo – Grinder (CN)
André Caiado – Pitman (CN)
João Reis – Navigator (CN)
Elmano Costa – Pitman (CN)
Rubrio Basílio – Grinder (CN)
Miguel Frade – Pitman (CN)
Paulo Joeirinho – shore crew manager / tender driver (CAMC/CN)
Miguel Nunes – shore crew / maintenance (CAMC/CN)
Joao Casanova – Media/BTV (CAMC/CN)
Miguel Contreras - Marketing (CAMC/CN)

CAMC - Circuito Internacional AUDI MedCup / CN - Circuito Nacional

sexta-feira, 26 de março de 2010

Novas fotos do TP52 Team Origin

Foto copyright JPC

quinta-feira, 25 de março de 2010

RC44 nos States

fonte: portugal vela

Dez RC 44 competiram no ano passado no Championship Tour na Europa e Médio Oriente

[Fonte: RC44 Class Association] Depois de três edições bem sucedidas do RC44 Championship Tour Europa Central e Médio Oriente, a Classe planeia desenvolver o circuito Norte Americano. Um barco RC44 será exibido em New Port (RI) esta primavera, permitindo aos potenciais proprietários testar o barco. O Championship Tour Norte –Americano poderá ser lançado já em 2011.

Março 24, 2010 – A Associação da Classe RC44 anunciou hoje o seu projecto de expansão para a América do Norte. Até à data foram já construídos vinte e dois RC44 One Design. O último está a ser finalizado e será enviado para New Port (Rhode Island) nesta primavera, permitindo aos velejadores profissionais locais testarem o barco.

Dee Smith, velejador profissional e gestor de projectos de alto nível de regatas, foi nomeado agente RC44 para a América do Norte. "Esta é uma grande oportunidade para dar início a uma nova e excitante Classe One Design aqui na América do Norte", comentou. "A RC44 provou ser um enorme sucesso na Europa e sentimos necessidade de um barco que é, além de excitante, de custo controlado, para correr nos Estados Unidos. Jé temos muitas equipas interessadas em adquirir um RC44 e a festa vai começar".

O RC44 é um One Design leve de alto desempenho. Foi projectado pelo quatro vezes vencedor da Copa América, Russel Coutts, em conjunto com o arquitecto naval Andrej Justin. O RC44 foi criado para competir em regatas de alto nível internacional no âmbito restrito e controlado da Classe. O conceito, o design e as características do projecto RC44 são dedicados a velejadores amadores em regatas de frota

"O circuito Norte-Americano, poderá ser adaptado aos desejos dos proprietários", explica o director da Classe RC44 Bertrand Favre. "Algumas características da classe são fundamentais, tais como o aspecto One Design, o velejador proprietário amador e júri directo. No entanto, estamos sempre abertos a novas ideias e novos formatos de regata. Uma coisa é certa: graças à fácil logística da classe, será possível navegar em muitos lugares nos E.U.A., tanto na costa Leste, como na costa Oeste assim como nos lagos."

Quando o RC44 começou a ser projectado, Andrej Justin e Russel Coutts, o transporte e armazenamento foi logo tido em consideração. Como consequência, a popa do barco é removível permitindo um comprimento para transporte, inferior a 40 pés. A quilha é facilmente removível enquanto que o mastro é montado em duas secções. Portanto, todos os equipamentos podem ser transportados num contentor normal de 40 pés, o que torna o transporte rentável.

O RC44 será exibido para testes de navegação em Newport a meio de Junho em data a confirmar. Será organizado um evento para os média, para contacto com o barco e conversarem com Russel Coutts.

Os RC 44 podem correr em ventos entre os 5 - 30 nós

Matador, por Matias Talamonti

font: Juanpa Cadario

Foto copyright Matias Talamonti/http://www.snapshots.es/

quarta-feira, 24 de março de 2010

Jesus Renedo acompanha o Trofeu Mapfre Princesa sofia

http://www.sailingstock.com é o site de Jesús Renedo que vai acompanhar o troféu.

Já começaram os treinos em PALMA DE MAIORCA

Foto copyright Jesus Renedo

Foto copyright Jesus Renedo
Los hermanos Paz (Antón fue miembro del Telefónica negro en la última Volvo) en acción.

Foto copyright Jesus Renedo
Marina Gallego y Julia Rita en 470

O campeonato SAR Sofia na sua edição número 41 começa este fim de semana na bahia de palma de maiorca e já existe várias tripulações a treinar. Ficam algumas fotos dos treinos.

terça-feira, 23 de março de 2010

Qualificação Nacional Sul de Match Racing

rui bóia qual sul 10

Rui Bóia bateu Martinho Fortunato, por 3-1, na final da Qualificação Nacional Sul de Match Racing que decorreu este fim-de-semana em Albufeira.

Classificação Final

Primeiro teste de vela do TP52 Matador em Palma de Maiorca depois da modificação para as novas regras.

One by one, the TP52 yachts hit the water after spending a few months in the shed in order to comply with the necessary modification in order to compete in this year's AUDI Medcup, that is to add 150kgs of weight to the keel to compensate for the reduction in crew weight, move to a "square-top" mainsail with twin backstays, increase spinnaker area and adopt bowsprits.

On Friday it was the turn of Argentinean TP52 Matador to be taken for her maiden sail after carrying out the modifications. The team being based in Puerto Portals, the 3-hour shakedown sail took place inside the bay of Palma de Mallorca, and according to our friend and local photographer, Jesus Renedo, all went according to plan.

The next yachts in line to sail in Palma are Bribón, in 1-2 weeks, and then Artemis, a week later.

First test sail for the modified TP52 Matador. Palma de Mallorca, 19 March 2010. Photo copyright Jesus Renedo

Pastiki

O plastiki deu inicio à sua jornada, içando velas hoje em São Francisco.

segunda-feira, 22 de março de 2010

Bigamist treinou no sábado em cascais.

Groupama 3 - 48 dias 07 horas 44 minutos 52 segundos!

Fonte: Portugal Vela

[Fonte: Troféu Júlio Verne] O Troféu Júlio Verne pertence agora a dez homens que navegaram à volta do globo a uma velocidade média de 18,76 nós ao longo do curso óptimo, batendo o tempo de referência registado pelo Orange 2 em 2005, por 2 dias 08 horas e 35 minutos. Franck Cammas e os seus homens, atravessaram a linha de final no Farol de Créac'h em Usant (Finistére) às 21h40'45''UTC, Sábado 20 de Março. Deverão entrar no Porto do castelo em Brest às 09:00 UTC amanhã.

O skiper Franck Cammas, navegador Stan Honey, chefes de quarto Fred Le Peutrec e Steve Ravussin, timoneiros/trimmers Loic Le Mignon, Thomas Coville e Lionel Lemonchois e os três proas Bruno Jeanjean, Ronan Le Goff e Jacques Caraes, apoiados em terra pelo navegador Sylvain Mondon, conseguiram: eles bateram o recorde da volta ao mundo via os três cabos!

Em 48 dias 07 horas e 44 minutos, o Groupama 3, certamente com altos e baixos, uma vez que não foi sempre à frente do tempo de referência fixado por Bruno Peyron e a sua equipa em 2005. Pelo contrário! O trimaran gigante tinha um deficit de pouco mais de 500 milhas em relação ao Orange 2 e só foi capaz de bater o recorde do troféu Júlio Verne, graças a um sprint final deslumbrante desde o equador. Nessa fase, tinham um deficit de um dia e duas horas, mas devoraram o Atlântico Norte em 5 dias 10 horas e 35 minutos; O Groupama 3, pura e simplesmente pulverizou o tempo de referência ao longo desta secção do percurso.

Desfile de Primavera

Com a partida a 31 de Janeiro de 2010, numa aberta meteorológica não muito favorável, Franck Cammas e os seus homens alternaram entre fases extremamente rápidas e outras muito lentas. De facto, as condições foram muito variadas durante esta volta ao mundo e até o vento raramente excedeu os 40 nós. Tem que ser dito, que a trajectória escolhida procurou evitar o mar agitado e ventos demasiado fortes o que aumentou consideravelmente a distancia a percorrer: O Groupama 3 navegou 38.523 milhas enquanto que a distância oficial para o curso óptimo é de 21.760 milhas. Como tal, em termos de velocidade real à volta da terra, o trimaran gigante manteve uma velocidade média de 24,6 nós! A zona mais complicada, tanto na viagem de ida como de regresso mostrou ser o Atlântico Sul.Durante a descida surgiram problemas devido aos ventos fracos, e durante a subida, devido a ventos de proa.

Hoje à noite, o Groupama 3 permanecerá ao largo de Ushant à espera do amanhecer: ele vai entrar no porto de Brest por volta das 08:30 UTC à vela, para desfilar em seguida, em torno do porto indo atracar no porto do castelo por volta das 10:00 UTC. Alguns velejadores de topo da França, incluindo Bruno Peyron, anterior titular do Troféu Júluio Verne , desde 2005, fizeram a viagem a Brest para dar as boas vindas à tripulação vitoriosa. A população local, está planeado comparecerem em força para receberem, de volta a casa, os dez marinheiros da volta ao mundo este Domingo de manhã.

Chegada do Groupama 3

Sábado 20, de Março 2010 às 21 horas 40 minutos 45 segundos UTC
Em 48 dias 7 horas 44 minutos 52 segundos
Melhora em relação ao recorde anterior*
2 dias 8 horas 35 minutos 12 segundos
*Sujeito a aprovação pela WSSRC
(Orange II - Bruno Peyron – em 50 dias 16 horas 20 minutos e 4 segundos em 2005

Novas fotos do TP da Team Origin já a navegar

Foto copyright PL

quinta-feira, 18 de março de 2010

Trimaran OMAN no meio de um furacão com ventos de 70 nudos como o nosso amigo denis diz

segunda-feira, 15 de março de 2010

TROFÉU LOUIS VUITTON - Apenas a 1ª Corrida Realizada, ALEPH vence ETNZ

[Fonte: Troféu Louis Vuitton] Nuvens negras ameaçadoras pairavam sobre o porto de Waitemata no início do sexto dia de provas do Troféu Louis Vuitton.

Ventos fortes e rajadas de Sudoeste forçaram ao cancelamento das competições de hoje, mas não antes de a invicta Emirates Team New Zealand perder no confronto com a Francesa Aleph colocada no sétimo lugar da tabela.

Para amanhã é esperado tempo moderado e as competições serão retomadas com a 7ª ronda, última da ronda de classificações. Com início planeado para mais cedo, para permitir incluir as seis provas hoje abandonadas que serão espremidas na programação do sétimo dia e subsequentes se necessário.

Quatro equipas estão no topo da tabela em igualdade de pontuação. A Britânica TeamOrigin, em segundo lugar circulava na zona de pré-largada contra o Sueco Artemis, em terceiro lugar, a dois minutos da largada, quando os Comissários da prova assinalaram o adiamento. As Italianas Azzurra e Mascalzone Latino Audi, também ambas em segundo lugar, esperavam para realizar a terceira prova do dia.

Os Russos da Synergy, em ultimo lugar na tabela aqui em Auckland, apesar de uma boa prova em Nice em Novembro passado, esperavam competir com os Franco-Alemães da All4One, que também estão em segundo lugar.

Depois de enviar os barcos de competição de volta para a doca, a Comissão de Regata do Royal New Zealand Yacht Squadron, liderada pelo Americano Júri Principal da Prova Peter "Luigi" Reggio, permanecia na estação de acompanhamento meteorológico até às 17:00, antes de definitivamente cancelar as provas do dia.

Roger "Clouds" Badham, o homem da meteorologia da Emirates Team New Zealand, tinha advertido esta manhã que ventos fortes e rajadas acima dos limites aceitáveis, iriam verificar-se ao longo do dia, mas a primeira prova realizou-se sem incidentes, em ventos aceitáveis de 19 a 20 nós the Sudoeste com rajadas a rondar os 23 nós.

A corrida contou com dois antigos companheiros de equipa, cada um com bom conhecimento dobre as fraquezas do outro. Em 2003, antes da Copa América em Auckland, Dean barker do Emirates Team New Zeakland treinou com Bertrand Pace como Segundo leme do barco. Mais tarde , Pace foi táctico de Barker.

Ao tiro dos cinco minutos, Barker entrou profundamente na zona de largada, perseguido de perto por Pacé através de uma série de círculos, antes de se separarem e alinharem-se para partirem a estibordo com o barco Francês a sotavento e a curvar para fora. Barker, que queria o lado direito, conseguiu-o mas foi forçado a mudar de bordo e a afastar-se devido a um salto de vento desfavorável.

O Francês liderava por dois comprimentos no primeiro cruzamento e continuava a estender. "Queriamos tirar proveito dos saltos de vento mas tínhamos de ser pacientes", disse Pacé.

O estratega do Emirates, Adam Beashel disse depois " foi uma das piores corridas que fizémos nos últimos tempos".

Beashel explicou: " nòs estávamos do lado errado durante os dois primeiros saltos de vento na primeira perna. O Aleph fez um grande trabalho, colando-se à sua estratégia e ficando à esquerda a navegar bem e o que nos pressionava. Depois, infelizmente tivemos um rasgo no spi ao içá-la, mas continuámos."

"Apenas um minuto ou dois mais tarde, o rasgo já era grande demais e tudo explodiu e foi tudo parar à água."

Observadores classificaram o incidente como de moderado a grave. O proa do Emirates, Stuart Bettany foi ao mar juntando-se ao pau de spi à medida que se intensificava a confusão a bordo. Alguns tripulantes correram para recuperar Bettany enquanto os outros recuperavam o pau que ainda estava preso ao mastro, para impedir que fosse o quarto pau de spi a partir-se na prova.

Impedidos de içar o Segundo spi devido ao emaranhado, a equipa Kiwi acabou a perna só com a genoa, acabando por se aproximar da equipa Francesa durante as restantes duas pernas. " Felizmente apanhámos um pouco de pressão na segunda perna em alguns saltos de vento à direita deles e conseguimos voltar a pressionar um pouco, mas eles navegaram simples a na descida da última perna."

Regata Um: ALEPH venceu o Emirates Team New Zealand, 00:38 – O dia pertenceu a Bertrand Pacé que levou a melhor sobre o seu ex-companheiro. Barker lutou pelo lado direito e conseguiu, sem dúvida porque Pacé queria o lado esquerdo. Depois de múltiplos duelos circulares, eles seguiram para a linha a estibordo, com o ETNZ a barlavento. O barco Francês mudou de bordo à frente e Barker foi rápido a afastar-se. Os Kiwis seguiram para a marca a bombordo a cinco comprimentos de distância. O desastre deu-se quando se preparavam para perseguir os Franceses na popa. O punho explodiu fora da calha, levando metros de vela com ele e os Kiwis foram forçados a largar a vela, deixando a perseguição ao Francês para apanhar os restos. Perderam cerca de 100 metros terminando a primeira volta só com a genoa para depois recuperarem e terminar a apenas 38 segundos de distância.

Classificação provisória após a 6ª ronda (Parcial):

1. Emirates Team New Zealand, 5-1, 5 pts
=2. All4One, 3-2, 3 pts
=2. Azzurra, 3-2, 3 pts
=2. Mascalzone Latino Audi Team, 3-2, 3 pts
=2. TEAMORIGIN, 3-2, 3 pts
6. Artemis, 2-3, 2 pts
7. ALEPH Sailing Team, 2-4, 1 pts *
8. Synergy Russian Sailing Team, 0-5, 0 pts

* Um ponto de penalização deduzido.